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Wei Lai上市与李斌的“北坡”

2019-05-18 来源 :新优娱乐平台资讯网
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    GeekPengyou9月12日说(公众ID:geekpys),它以每股6.26美元的价格在纽约证交所正式上市,市值约64亿美元,发行总额约10亿美元。它也成为中国第一个IPO的新车制造商。事实上,自从IPO的消息公布以来,我看到很多人对此感到疑惑,并思考公司如何上市?因为产出和收入都不能被形容为“好看”。根据威来公司的招股说明书,截至8月28日,它生产了2200辆ES8电动汽车,交付了1381辆;在2018年上半年,它销售额为671万美元,但自2016年以来已经损失了109多亿元。所有这些疑问都是可以理解的。但我感兴趣的是另一个问题:对于一家成立了四年的公司,投资者究竟看到了什么?这家公司这次在一级市场募集了145亿元人民币,在二级市场募集了10多亿美元。我们不能仅仅认为“因为投资者是愚蠢的”,在这背后一定有值得探索的东西。这篇文章,不妨让我们一起从市场出发,好好讨论一下如何理解它背后的新车产业。为什么李斌欣,韦唯的创始人,使汽车吸引力?我曾经看到博世中国的统计数据,说中国的新车制造商已经突破60。如果我们仔细观察参与新车运动的企业家,我们会发现,头脑的大部分力量都有非常闪亮的记录。魏来李斌,凭借轻松的汽车上市;汽车与家李翔,创立了泡沫网,汽车之家;小鹏汽车,何小鹏,UC联合创始人;魏玛神辉,吉利集团前副总裁;等等。与此同时,每一个新的汽车制造商都吸引了数十亿甚至数百亿元的融资。我相信,在这样一个事实背后,一定存在很多潜力:如此多的优秀企业家对“轨道”感兴趣,如此多的资本愿意“赌”它。客观地说,自1886年世界上第一辆汽车诞生以来,经过100多年的发展,这种复杂的机械系统在现有工业系统下已经达到相对稳定的状态,而不管生产过程或利润分配模式,似乎尘埃落定了。但随着近30年来信息技术和互联网的发展,这一复杂系统正面临着变革。技术互联网带来的变量新优娱乐官方网站已经开始渗透到这个传统产业的边缘。有一个非常简单的维度来理解这一点。在过去十年中,移动电话已经依靠互联网技术进行了至少五次大规模的迭代,但是传统的汽车工业在新技术的使用上已经落后了五到八年,在“新技术”方面严重落后于社会。例如,智能手机的发展使人们越来越习惯于触摸和语音交互,但在汽车中,触摸屏水平和交互效果都不尽如人意。为什么会出现这样的滞后现象呢?由于传统的汽车产业体系有一套既定的规则和程序,因此它具有非常沉重的负担,不仅要考虑安全因素,还要努力协调整个供应链系统在各个方面的利益分配。任何调整都会影响整个生态系统。例如,如果一个以传统发动机为核心的传统汽车公司想要转向电动和无人驾驶汽车,它的研发和供应链系统将不得不被破坏和恢复,并且它很难做出这样的决定性举动。因此,传统汽车行业对拥抱新技术持谨慎态度。它变化不快。它必须一点一点地慢慢改变。经过几十年的积累,汽车行业的信息技术能源已经远远落后于技术互联网,汽车行业存在着巨大的“技术萧条”。而这种“萧条”正是这一组创业者和投资者的机会。新车型创业者没有传统汽车公司那样沉重的内在产业链负担,可以去快速改变。他们希望将信息技术在汽车上的应用滞后期从五到八年减少到三到四年,甚至两到三年,以此作为突破汽车工业看似单一的模式的突破口。同时,传统的汽车企业在互联网领域缺乏用户概念和价值循环。他们开发、制造和制造品牌来销售汽车。销售和服务系统引入外部合作伙伴。传统的汽车公司自己不赚钱,当然他们也不投资建立自己的系统。显然,“急需”、“高频率”和“用户时间占用”是传统汽车企业无法发挥的隐性价值。这也是基于互联网技术的新型车型,是汽车领域尚未充分释放的价值。这些都是在巨大的汽车市场上重新创造竞争力的机会。此外,大多数新造车部队在互联网上有成功的创业经验,积累了丰富的资源和做事的方法,构成了这一新造车运动兴起的内在逻辑。为什么ES8这么难建造一辆新车?我对Weilai有些怀疑,说花了这么长时间,烧掉了这么多钱,生产了2000多辆汽车。制造汽车真的很严重吗?这样,如果有人认为不可理解,认为最终是在玩资本游戏,其实并没有看到汽车工业的本质。本质上,不管互联网加了多少技术,制造汽车是非常传统的制造业。它遵循典型的“J形曲线”,从深倾开始,然后从向下的曲线反弹。为什么?因为汽车是一个异常复杂、高度安全的系统,所以行业的形状决定了即使是新汽车制造商也必须首先投入足够的资金和时间来在安全性方面赶上现有的成熟汽车公司,以便创造出可靠和可用的产品。没有机会主义的余地。它不像互联网产品,可以进入轻量资产,不能首先使用,可以停机,可以反复两次,但是汽车停机时间可能是致命的,多于几个产品问题,公司就可能不见了。因此,要建造一辆汽车,我们必须认识和遵守“J曲线”。新车制造的另一个困难是,它不仅要面向C,还要面向B。一方面,它希望得到用户和满足他们的需求;另一方面,它必须突破供应链系统,包括大量的硬件部件制造商,包括汽车制造商。动机分布、服务等复杂系统。如果新车制造商在早期没有做出巨大的人力和财力投资,这些东西就不可能建立起来。这几乎是招股说明书中披露的内容。从2016年到2018年上半年,其销售和服务成本超过50亿元,几乎相当于研发成本。当我们回首新车的时候,虽然机会是显而易见的,但是打人的力量非常有限,还要勇敢的去打。因为一开始他必须跳下去挖一个洞,他不挖洞底就不能采油。在井喷之前,他创造的价值很难被其他人看到,可能会受到质疑。因此,说他敢于建造一辆新车是非常有说服力的。新车的“挖洞”模式完全不同于互联网的“覆盖”模式。互联网产品从一开始就迅速扩张,具有陡峭的增长曲线,价值一目了然,建设摩天大楼的机会与能力、机会和能力相差无几,建设一座三层楼也能卖出价值的回报。但是如果新汽车被建进坑里,它要么是NB要么是失败。就曲线模型而言,互联网遵循“A”模型,该模型首先陡然上升,但在出现问题时也可能会从悬崖上坠落。新车必须先行探索。它越深,“J”字就越大,它最终揭示的价值就越高。考虑到汽车工业的形状,目前的2200个单位的产量实际上证明了它的一些能力。因为这不是两个,也不是22,这个数量级的产品不再能用手临时搭建,它当然需要建立自己完整的系统,并且还需要支持售后服务系统。从这个角度来看,我认为我们不应该只看交付的车辆数量,而应该看整个系统的完整性。其后,问题是项目是否能够持续优化,生产能力是否能够提升,服务体系的合理性和效率是否能够突破传统汽车企业的瓶颈,带来真正不同的“车”。所有权体验“。所以我认为,如果我们把生产和销售问题带到这个阶段,其实并没有走上正轨,只有了解什么样的汽车产业形式,才能真正深入了解企业。毕竟,它只有4年的历史,现在断定传统汽车公司的新车开发周期可能比这更长还为时过早。我以前和其他汽车公司的CEO谈过,问他们对上市的看法。起初我以为他们是竞争对手,但我有点害怕这个想法,但结果出乎意料,每个人都从心底里希望李斌能够在上市过程中更加成功。事实上,再三考虑,这种心态是可以理解的,因为所有新车制造商都属于同一商业“新物种”。虽然传统汽车公司也在挖掘模式,但它们遵循了数百年的传统,用什么方法,挖掘多少人,挖掘的速度是快还是慢,都有非常成熟的模板。但是新车没有百年的积累。要想在短短几年内成为一个新品牌,制造和交付汽车,需要更多的新技术、产品思维,甚至互联网思维“爆炸”它。这个模型以前很少有人做过,并且需要在行业在市场和资本中得到认可之前对其进行表达甚至证明。最终,这次上市可以理解为新车制造阵营的第一次收费,这相当于帮助整个行业与更大的资本集团沟通,其他人自然希望沟通顺畅,提高外界对新车的认识。这是我们理解Wei Lai和李斌在这个行业中所扮演的角色的第一个角度。第二个观点是看魏选择的“珠峰北坡”的道路。在新的汽车宿营地,同样是爆破开挖,也分为不同的道路。有些企业是进步的,没有太多的系统创新,而是依靠相对便宜的新型电动车,让人们首先记住,它是“汽车”用户暂时不需要了解其“新”生态系统,它也特别注重不要“过度创新”。“在产品中”。但区别在于,从一开始它就试图彻底粉碎传统的4S商店和汽车服务,重建一个新的电动汽车服务系统。为了实现这一目标,中国不仅仅制造了汽车:它计划在2020年之前在全国建立1100个发电站,投入1200辆可充电汽车以便于充电;它还在全国各大城市建造了昂贵的NIO房屋,以便更接近用户。所有这些无疑将变得越来越大。李斌是第一个进入公共募捐渠道的人,在这个模式中,这更关系到资源的消耗,也是一个相当大胆的选择。但无论是“渐进式”还是“断裂式”和“重构式”,最终目标都是一样的。我所接触的新车部队的最终目标是我们所谓的“收获用户”,而不仅仅是销售汽车。如果把追求这个目标比作攀登珠穆朗玛峰,“渐进”的攀登是在相对容易的南坡,而现在的选择在北坡确实更困难。这两条路可以通向顶峰。目前,我们看不出是好是坏。李斌能否凭借自己的知名度成功登顶,需要时间来检验。李斌参加了Geek Park的2018年重建会议,并采访了彭友,说新的汽车制造运动“iPhone 4还没有出现”才刚刚开始,尽管它开始已经有三四年了。就像智能手机浪潮的开始,一群对未来趋势有判断的人开始行动起来。黑莓、棕榈和苹果都想创造未来,但道路不同,手机产业远未被重新定义。虽然第一代iPhone打乱了手机的形状,但直到iPhone 4问世,社会对电话的感知才发生了根本性的改变,用户接受度的急剧提高改变了衡量手机质量的标准。在诺基亚时代,重要的是通信信号是否良好,键盘是否良好,以及它是否良好。这是传统巨头的优势所在。但苹果的优势并不存在。它重新定义了硬件和软件与几代产品集成的完整经验,并带来了移动互联网生态系统的爆炸。从这个角度来看,手机已经成为一个完全不同的游戏。如今,中国的新车制造系统中没有“iPhone 4”。目前还不清楚谁是黑莓,谁是Palm,谁是苹果。对于新的汽车制造企业来说,如何认识和实现自己的“新”是当务之急?这不仅仅是产品的重新定义,而是寻找新的游戏定义,可以穿透传统汽车公司在几个世纪以来积累的优势。在过去的三年或四年里,新汽车制造领域的探险家留下了许多值得总结的东西。例如,我们真的需要在环境变量中寻找机会,因为潜力比人更强。你能否看到一个大的社会进程的趋势,找到你能够参与的节点,或者甚至驱动它,决定你能否做一些创造巨大价值的事情。技术和工业条件一直在变化,如果你只是静态地看问题,你就会错过机会,或者只抓住小机会。例如,企业家做他们所需要的一切去思考事物的本质。汽车制造的本质是制造业。互联网思维可以优化其经验,重构其服务体系,但不能替代工厂和管道。这一性质决定了汽车必须遵循J曲线。参赛者必须具备深入潜水的资源和能力。如果没有,那么就不要打开比赛,因为机会不属于你。因此,即使我们看到社会进程和环境变量,我们也必须对自己诚实,并问自己,“这个变量真的对我重要吗?”最后,也是最重要的一点,所有的企业赢得的原因是产品,但深思熟虑。产品是思维的反映和反映,产品可以赢得一代或两代,但如果在思维水平上不优于他人,它最终会在不断更新的产品竞争迭代中失败。在新汽车工业中,很有可能每个人都会首先弄清楚在哪里是“新的”,谁会首先使用系统来解决这个问题。五年后,我们可以看到赢家是秘密。一场伟大的变革必须是一场足够长的战斗。这只是新车运动的序曲,如果我们没有耐心去观察它们,并且在我们走路的时候去思考它们,我们的判断将是错误的。

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